不出中国交纳营业税的马士基航运等外国船公司，自８月１日中国境内物流服务业“营改增”后，有了６％的新税赋，由此推高了运价。马士基航运华东区总裁日前在上海告诉他商报记者，于是以与中国政府、行业协会交流，借此仅有行业统一待遇。
据报，中远集团登记上海洋山港的企业可以零税率。 马士基航运在中国的成本早已下跌。中国自８月１日起，积极开展交通运输业和部分现代服务业“营业税改为增值税的试点（营改增）”，但是这一减负措施，反而造成大约半数的航运企业税负减少、成本增加。
“‘营改增’之前，我们没营业税的，现在多了６％的增值税。”马士基航运通报出口企业，自８月１日起，对在中国境内缴纳的所有费用适当征税６％增值税，此举也被视作运费总额下跌６％。“我们是停放在８月１５日才开始减少的。”马士基航运指出，航运公司、出口企业都不不愿成本走高。
中国船东协会官网认为，不受税收改革政策影响，多家航运企业从８月１日开始向客户附加费６％增值税及适当的附加税酬劳，并非马士基航运独家。中国船东协会、货代协会、船代及无船承运人协会等三家协会牵头草拟上奏国务院的报告，体现营改增后航运企业税负降反增的情况。
８月１２日，２１家货代、外贸和航运企业，以及中国船东协会、货代协会等行业协会，与商务部、财政部、税务总局展开了“营改增”税收问题座谈。中央政府部门回应，“让我们从有所不同的角度共同努力，使这个事情有一个大家能拒绝接受的解决办法。” “我们于是以与中国政府、行业协会交流，期望在中国取得公平待遇。”马士基航运昨天还明确提出了这一问题，所指是中远集团。
据报，中远集团在上海洋山港登记的企业，可以享用“零赋税”的待遇。 但有航运专家认为，根据“营改增”的文件，如果出租的交通运输工具用作国际运输服务，作为出租方的国内船东都享用将近增值税零税率，必须由作为承租方的国外承运人或国内承运人不回避是货主的情形申请人限于零税率，这在实际中是无法操作者的。 记者了解到，涉及企业和中央政府部门都注目起了免税环节。
对于企业的征税拒绝，中央政府部门则指出，“征税当然有它的益处，但不存在监管和操作者上艰难。”中央政府部门允诺呈请。 上海《航运交易公报》官方微博透露，美国运输业联盟主席及ＣＥＯ，一纸诉状告到美国联邦海事委员会ＦＭＣ等三家机构，责怪中国“营改增”政策对国际货物运输市场导致阻碍。 根据丹麦马士基集团８月１６日公布的２０１３年第二季度财报，旗下的马士基航运第二季度盈利４．３９亿美元（２０１２年同期为２．２７亿美元），税后投资资本回报率为８．５％（２０１２年同期为４．６％）。
截至１９日，还包括中远、中海、东方海外在内的多家航运企业早已宣告、预告片２０１３年第二季度经常出现亏损，只有马士基航运、德国赫伯罗特集装箱航运公司构建了赢利。 马士基航运华东区总裁在上海告诉他记者，二季度货量仅有快速增长２．１％，但每个４０英尺集装箱的总成本增加１２．７％，“燃油消耗上升３５％。
”由于全球海运集装箱的货量市场需求在２０１３年下半年依然有可能仅有快速增长２％至３％，因此，维持低成本对马士基航运很最重要。
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